掘金千億退役動力電池回收賽_東莞機器回收_道：價格最高5萬元一噸 巨頭爭相入局

時間:2022-06-20 18:21

????本報記者?陳燕南?童海華?北京報道

????近日，據央視財經報道，由于動力電池中的鋰、鎳等資源稀缺、價格暴漲，動力電池回收行情火爆，甚至出現了折扣系數倒掛的情況。

????國家能源署曾預測，未來10年動力電池回收行業的規模將達到1648億元，或成為一個新的爆發行業。目前，退役動力電池的回收也正逐漸被重視。日前，工信部副部長辛國斌在國新辦發布會上表示，今年將著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度，同時，將健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。

????“變廢為寶”的動力電池回收行業熱度正在不斷攀升?！耙粐嵢囯姵鼗厥諆r格最低也在2萬元，最高可達5萬元，有時候一天一個價，不過還得看具體的型號、電池狀態等情況?！币晃粋€體電池回收商告訴《中國經營報》記者。

????“落實廢舊動力電池的回收利用工作，無疑也具有緩解供應瓶頸，平抑原材料價格的經濟效益?！睂汃R方面對記者表示?！皠恿﹄姵卦牧系茸匀毁Y源日益減少，在這個背景下，我們尤其需要貫徹循環理念，增加再利用材料的使用，減少對珍稀原材料的依賴，降低原材料采購成本，實現生態效益與經濟效益的最大化?！睂汃R集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示。不僅僅寶馬等整車企業開始重視回收工作，不少新能源上下游企業也將目光投向了退役動力電池回收領域。

????一天一個價可上門服務

????有專家認為，近期動力電池回收價格的不斷上漲已經超出了正常范圍，市場上囤積居奇等炒作行為有不可推卸的責任。

????近日，使風力發電機產生的電能變成化學能，然后用有保護電路的逆變電源，把電瓶里的化學能轉變成交流220V市電，才能保證穩定使用。通常人們認為風力發電的功率完全由風力發電機的功率決定，總想選購大一點的風力發電機，而這是不正確的，目前的風力發電機只是給電瓶充電，而由電瓶把電能貯存起來，人們最終使用電功率的大小與電瓶大小有更密切的關系。功率的大小更主要取決于風量的大小，而不僅是機頭功率的大小。 廣州銷毀公司對于直接冷卻高力率的大型汽輪發電機，其平均異步轉矩的值較小，慣性常數也相對降低，轉子在縱軸和橫軸方面，也呈較明顯的不對稱。由于這些原因，在重負荷下失磁后，這種發電機轉矩、有功功率要發生劇烈的周期性擺動。對于水輪發電機，由于平均異步轉矩值小，以及轉子在縱軸和橫軸方面不對稱，在重負荷下失磁運行時，也將出現類似情況。這種情況下，將有很大甚至超過額定值的電機轉矩周期性地作用到發電機的軸系上，并通過定子傳遞到機座上。此時，轉差也作周期性變化，其max可能達到4%～5%，發電機周期性地嚴重超速。這些情況，都直接威脅著機組的安全。 ，記者從電池回收商處看到了一份回收清單，廢舊三元鋰電芯軟包單體一公斤回收價格為50元。據悉，電池狀況良好，最高回收價可達5萬元一噸。18650三元鋰電池為一公斤28元，鐵鋰電池則為一公斤6元。不僅如此，有不少電池回收商向記者表示，廢舊動力電池一天一個價，可以高價回收動力電池廢料，并且針對體積較大的電池可提供包郵服務或者上門收貨服務。

????浙江省某動力電池回收企業采購部經理楊毅表示，今年以來折扣系數最高時漲到了145%，而去年的這個時候只有70%左右，已經翻了一番。據了解，折扣系數是動力電池回收中特有的計價方法，一般以新貨市場價格作為參考基準，并按照一定折扣系數打折回收。以往一般是60%-70%回收，而現在折扣系數倒掛，漲到超過140%。

????過去一年,作為電動汽車動力電池的重要組成部分，鋰、鈷、鎳等電池原材料持續飆升,導致電池組出現價格上漲。目前，原材料的價格仍在波動，鋰的價格今年5月比去年初高出7倍，鈷價和鎳價都漲了約一倍。

????鋰云母開采加工企業江西特種電機股份有限公司董事長胡春暉表示，作為動力電池的主要原材料，鋰的需求大增，而國內鋰鹽開采主要集中在青海、江西等少數地區，在高價推動下，鋰資源開發進程加速，但受開采和尾礦處理難度大、環保等多種因素影響，目前增量有限，使得價格持續上漲。

????事實上，新能源汽車產業的迅猛發展也導致了供需緊張。中國汽車工業協會發布的報告顯示，2021年，我國新能源汽車銷量達352萬輛，同比增長1.6倍，預測2022年新能源汽車的銷量將達500萬輛。

????有分析認為，此輪廢舊電池回收價格的上漲，供需關系緊張和電池原材料價格上漲雖是源頭，但也不乏投機炒作成為推手。

????“眼下國內動力電池回收沒有明確的定價機制，存在不正規的市場采取競價方式回收電池的現象，經正規渠道回收的僅有30%左右?！庇袠I內人士表示。

????中國物資再生協會副會長兼秘書長高延莉表示，一些中小企業，本身并不具備動力電池的報廢回收能力，甚至都沒有資質，它們只是利用拍賣等手段爭奪退役動力電池等資源，然后進行倒賣，這些被倒賣的退役動力電池并沒有流入正規渠道，而是被簡單拆解后就流向了“黑市”，日本已著手開發高溫巖體發電技術。他們在高溫巖體上打深度為幾百米至上千米的井，然后注入高壓水，用噴出的高溫蒸氣進行發電。日本是火山之國，高溫巖體分布十分普遍，因而，他們認為利用高溫巖體發電是十分理想的新能源技術。 廣州銷毀公司，挪作他用。這種非法操作在推高退役動力電池回收價格的同時，也給動力電池回收行業增加了很多隱憂，擾亂了行業正常發展。近期動力電池回收價格的不斷上漲已經超出了正常范圍，市場上囤積居奇等炒作行為有不可推卸的責任。

????巨頭爭相進入動力電池回收賽道

????國家能源署預測，未來10年動力電池回收行業的規模將會達到1648億元，或將成為一個新的爆發行業。

????不斷涌現的回收商只是動力電池回收行業的一隅。中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，并逐年增長，預計2025年累計退役量將達78萬噸。預計2021-2025年，國內鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場價值將超過400億元。與此同時，國家能源署曾預測，未來10年動力電池回收行業的規模將會達到1648億元，或將成為一個新的爆發行業。

????據了解，根據國家規定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨退役、被強制回收。對于報廢的動力電池，主要有梯級利用和回收再生兩種處置方式。

????具體來看，梯級利用是將電池的使用壽命延長，即將剩余容量較高的退役電池在低要求的電池領域進行二次使用；回收再生則通過干法、濕法等特定回收工藝篩選再生得到有價值的金屬材料?；厥盏碾姵?，可以經過煉制，形成再生可利用原料，供上游廠商生產銷售。在供不應求的市場格局下，再生資源回收利用逐步得到了重視。

????目前，不少企業也正在擴充回收產能。據了解，天奇股份至2022年末，擴產技改項目建成達產后預計將形成年處理5萬噸廢舊鋰電池的能力。與此同時，天奇股份全資子公司贛州天奇循環擬投資3.8億元擴大磷酸鐵鋰電池回收產能，投產后可年處理15萬噸磷酸鐵鋰電池。

????記者注意到，近日，格林美董秘回答投資者提問時表示，格林美2022年將正式完成各類動力電池回收及梯級利用產品的產能釋放，回收量達3萬噸以上，梯級利用電池包出貨量將達2-3GWh，增長100%，電池廢料黑粉制造10000噸以上。動力電池梯級利用全面進入產業化階段。

????目前，這些回收龍頭企業也正在建立深度的“朋友圈”。5月12日，贛鋒鋰業發布公告稱，與長江電力、三峽水利及綠色基金管理公司簽署合資備忘錄，各方通過合資設立電池資產管理公司方式，開展涵蓋電池系統集成、電池產品租賃及銷售、廢舊電池回收利用等一體化電池資產管理服務業務。5月20日，天齊鋰業發布公告稱，公司全資子公司天齊創鋰與北京衛藍簽署《合作協議》。雙方計劃共同出資設立合資公司，以共同從事預鋰化負極材料及回收等相關業務。6月7日，天奇股份公告顯示，公司與海通恒信國際融資租賃股份有限公司簽署《關于鋰電池回收戰略合作協議書》，雙方擬在鋰電池回收資源化利用領域構建深度的合作關系，共同打造鋰電池回收再生利用閉環產業鏈。

????比亞迪作為最早一批布局新能源汽車市場的車企，也是最先布局動力電池回收工作的，目前已在全國設立了近40個動力電池回收網點；蔚來汽車選擇與寧德時代、國泰君安等企業共同投資了電池資產公司“蔚能”，目標不只是做回收，而是要做電池的全生命周期管理；福特汽車宣布與美國最大的鋰離子電池回收公司Redwood合作，致力于建立電池回收和電動車電池的供應鏈。寶馬集團則宣布與浙江華友循環科技有限公司攜手打造動力電池材料閉環回收與梯級利用的創新合作模式，實現國產電動汽車動力電池原材料閉環回收，并將分解后的原材料，例如鎳、鈷、鋰等提供給寶馬的電池供應商，用于生產全新動力電池，實現動力電池原材料的閉環管理。

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